D’Gezei huet sech an der Elektrifizéierung vum däitschen Autosmarché gedréint, mat Plug-in elektresche Gefierer huelen d’Majoritéit vun Ofsaz Dezember fir d’éischte Kéier. Plugins hunn 55,4% vum Passagéierautoverkaf vum Mount iwwerholl, mat voller Elektronik en Drëttel (33,2%) a Plug-in Hybriden iwwerholl e Fënneftel (22,2%). Plugless Hybriden hunn 12,8% geholl, manner wéi en Drëttel vum Verkaf fir Verbrennungsautoen verlooss (31,8%).
Allgemeng Autobänn am Dezember waren 314,318 Unitéiten, erop op e puer 38% am Dezember 2021. 2022’s Gesamtautoverkaaf waren 2,65 Milliounen Unitéiten, erop just 1,1% vun 2021. De Gesamtbestverkafsauto vum Dezember (vun iergendenger Aart) war den Tesla Model 3 mat 9.566 Aschreiwungen.
De kombinéierte Plugin-Undeel vum Dezember vun 55.4% ass en neie Rekord, erop vun 35.7% Joer-op-Joer. D’kombinéiert Resultat enthält 33,2% voll Batterie elektresch (BEVs), an 22,3% Plug-in Hybriden (PHEVs). Dëst vergläicht mat Aktiengewiichter vun 21,3%, a 14,4%, am Dezember 2021.
Déi ganzt Joer 2022 deelen vun Plugins waren op 31,4%, erop vun 26,0% am Joer 2021. D’2022 Gewiichter waren 17,7% BEV (erop vun 13,6% YoY) an 13,7% PHEV (vun 12,4%).
BEVs gewuess also Undeel vun 13,6% op 17,7% JoY, en Taux vun 1,3×. Dës Wuesstumsstrooss trendt hypothetesch fir 50% BEV deelen am ganze Joer 2026, a no bei 90% am Joer 2028. Natierlech ginn et vill real-Welt Variabelen déi hypotheteschen Trajectoiren am Wee kommen, awer den aktuelle Vektor ass anstänneg.
An volumen Begrëffer, Dezember gesinn 104,325 BEVs registréiert, e Breakout neie Rekord (de fréiere Rekord war ~ 58,000, just de leschte Mount), an iwwer 2 × de Volume vum Dezember 2021. PHEV Bänn sinn och méi wéi 2 × YoY gewuess, op 40,259 Eenheeten.
Voll Joer 2022 gesinn Gesamtvolumen vun BEVs erreechen 470.592 Unitéiten. Dëst ass en anstännege Volumenwuesstem vun 32.2% iwwer dat ganzt Joer 2021, besonnesch am Kontext vun engem ongeféier flaach Gesamtautomaart.
De kombinéierten Undeel vun de Verbrennungsmotoren ass fir d’éischte Kéier ënner engem Drëttel vum Maart gefall, mat Diesel-nëmmen Powertrains falen op 10,8% (vu 15,7% JoY).
Bestselling BEVs – Mount, Trimester, Joer
Dem Tesla säin üblechen enorme Push am leschte Mount vum Joer huet zum Model 3 gefouert allgemeng Bestseller Plaz um däitschen Autosmaart am Dezember.
Den Tesla Model Y koum op déi zweet Plaz, mam Volkswagen ID.4/ID.5 op der 3. Plaz. Net fir iwwerzeegt ze sinn, huet de VW ID.3 e bemierkenswäerte Rekord vu sech selwer gemaach – säin ICE eelere Brudder, den ikonesche VW Golf, fir d’éischte Kéier iwwerverkaaft.
Tatsächlech, wa mir Autoen duerch Powertrain Variant trennen (zB de Fiat 500’s summend Dezember Verkaf waren 70% d’BEV Versioun, a vill vun de Rescht d’HEV Versioun), déi meescht vum Dezember am Gesamt Top 10 Modeller-vun-individuell-Powertrain waren BEVs oder PHEVs.
An der uewe genannter Lëscht vun den Top 20 beschtverkaafte BEVs am Dezember, sinn déi meescht vertraut Gesiichter. Ginn nei Modeller erschéngen? Wäit ausserhalb vun den Top 20 hat den neie BMW iX1 e staarken zweete Mount am Verkaf, registréiert 807 Unitéiten (vun engem 77 Eenheetsdebut am November). Konnt den iX1 dem BMW säi Bestseller BEV an de nächste Méint ginn? Et schéngt wahrscheinlech.
De Smart “#1”, deen bis elo nëmmen e puer Dutzend Eenheeten verschéckt huet, huet endlech e merkbare Registréierungsvolumen am Dezember gesinn, mat 192 Eenheeten. Loosst eis kucken wéi wäit et vun hei erof kann rampen.
E puer existent BEV Modeller hunn aktualiséiert Versiounen am Dezember ukommen. Den Audi Q8 e-tron – en Technologieupdate (a Modellnumm Deconfliction) vum erfollegräichen Original Audi e-tron – huet am Dezember initial Umeldungen an Däitschland mat 21 Eenheeten ugefaang. Et huet besser Effizienz, eng méi grouss Batterie, méi Reechwäit (600 km WLTP op der Sportback Variant), a méi séier Laden wéi den ursprénglechen e-tron, mat engem liichte Styling Erfrëschung och.
Ähnlech hunn déi laang erwaarde erfrëscht Versioune vun Tesla seng zwee grouss Gefierer, de Model S an de Model X – déi am Ufank a klengen Zuelen am November opgetaucht sinn – am Dezember wuessend Volumen gesinn (340 respektiv 213 Unitéiten). Loosst eis kucken wat den Appetit fir dës aktualiséiert Versiounen ass elo datt et méi Konkurrenten um Maart sinn.
Zënter Tesla (an e puer anerer) tendéieren d’Liwwerungen un d’Enn vun all Véierel ze biaséieren, loosst eis e Schrëtt zréck huelen a kucken op déi lescht 3-Mount Leeschtung vun den Top BEV Modeller:
Hei hëlt de Model 3 nach ëmmer eng einfach Avance, obwuel déi zweet Plaz eng knapp Course ass. De Model Y, mat der Castigatory Grünheide Produktioun elo séier rampéiert, huet all Chance sech vum Pack am Joer 2023 ze trennen.
Insgesamt ass et gutt fir e puer Stäerkt-an-Déift op de gréisste BEV Maart vun Europa ze gesinn, mat enger anstänneger Varietéit vun héije Volumen Modeller déi elo konkurréiere. Et gëtt natierlech nach vill méi Fortschrëtter ze maachen, besonnesch um bezuelbare Enn vum Maart, wou et den Ament an Däitschland (oder soss anzwousch an Europa) bal keng Modeller gëtt. D’Dacia Fréijoer ass déi glänzend Ausnahm, awer wou sinn déi aner Ënner-€ 25,000 (oder souguer ënner € 20,000) BEVs?
Well mir elo am neie Joer sinn, kucke mer zréck op déi ganz Joer Bestselling BEVs 2022:
Erëm, dem Tesla seng Top 2 dominéieren d’Chart. Bei dëse Bänn sinn d’Teslas tatsächlech den #9 an #10 allgemeng Bestseller Gefierer fir 2022 an Däitschland.
Elo, mat lokaler Produktioun ramping, wann Tesla fäeg ass enorm Volumen ze erreechen, kéint de Model Y viraussiichtlech an Däitschland d’Top 5 “Gesamt” an 2023 erakommen, virum Ford Kuga (#5) a BMW 3 Serie (#6). No allem huet de Model Y just d’Nummer 3 Positioun am UK Maart fir dat ganzt Joer 2022 gewonnen (Rapport kënnt geschwënn).
Däitsch Konsumenten si méiglecherweis manner Tesla-fanatesch wéi d’UK Leit, a fir sou héich wéi #3 an Däitschland ze klammen, brauche wahrscheinlech e ganz méi bezuelbare Basismodell wéi den aktuellen Entréespräis vun 54.000 €. Vläicht eng Variant, déi an der Mëtt vu véierzegdausend Euro ufänkt (ongeféier wou de VW ID.4 ufänkt) kéint den Trick maachen. Awer bis Tesla méi Produktiounskapazitéit huet wéi d’Nofro, gëtt et wéineg Motivatioun fir eng méi bezuelbar Variant ze bidden.
Fabrikatioun Group Leeschtung
Schlussendlech kucke mer wéi eng Autofabrikatiounsgruppen am BEV Verkafsvolumen am gréissten Automaart vun Europa féieren. Hei ass déi lescht 3-Mount Vue:
Et goufen e puer Ännerungen zënter Q3. Volkswagen Group ass nach ëmmer Top, awer mat méi wéi 2x de Volume wéi et am Q3 geliwwert huet. Tesla a Stellantis hunn Plaz gewiesselt, dank deem leschte wuessende Verkaf méi séier am Verglach zum Q3.
Ähnlech huet de Renault-Nissan d’Plazen mam Hyundai Motor Group gewiesselt fir op déi 4. Plaz ze kommen, an d’Mercedes Group huet de BMW Group op déi 6. Plaz gewiesselt.
Hei ass dat ganzt Joer Fabrikatiounsgruppbild fir Däitschland:
Wéi mir kënne gesinn, ass de Ranking genau d’selwecht wéi d’Q4 Tabell hei uewen, a souguer déi relativ Gewiichtunge si meeschtens ähnlech. Notéiert datt – fir déi Top 4 Gruppen – tëscht 42% an 45% vun hirem Gesamtjoresvolumen am leschte Véierel vum Joer geliwwert goufen!
E Schrëtt zréck ze huelen, ass et derwäert ze erënneren datt d’Resultater an engem eenzege Maart – och esou dominant wéi Däitschland – beaflosst ginn vun Entscheedungen iwwer wéi d’begrenzte Produktioun vu BEVs iwwer verschidden europäesch Mäert verdeelt gëtt, an all deenen d’BEV Nofro de Moment d’Offer iwwerschreift . Dacks favoréiere lokal Marken d’Verdeelung vun Unitéiten op hiren Heemmaart (Volvo a Schweden, VW an Däitschland, Renault a Peugeot a Frankräich). Mir wäerte waarden fir de resuméierten europäesche Maartbericht méi spéit dëse Mount ze gesinn fir ze kucken wien d’Gesamtvolumen Leader an der europäescher Regioun als Ganzt sinn. (An der Tëschenzäit hei de Bericht vum November.)
Ausbléck
Et ass gutt de gréissten Autosmarché vun Europa ze gesinn, déi d’50% Barrière an der Plugin Adoptioun duerchkreest. Jo, dëst ass “nëmmen” am Héichpunkt vum Joer, a jo, 40% vun där Plugin Nofro war fir PHEVs, déi “nëmmen” eng Iwwergangstechnologie sinn. Awer dëst ass e Meilesteen, deen trotzdem ze feieren wäert.
D’Zukunftsperspektive fir déi däitsch Industrie si manner sécher. Däitschland ass nach ëmmer fir eng mëll Räzess am Joer 2023 virgesinn, a besonnesch betraff wäerten Industrien mat héijen Energieinputen sinn, dorënner d’Autoindustrie a vill vu senge Liwweranten. Héich Energieintensiv Auto Versuergungsketten enthalen Stol, Aluminium, Gummi, Plastik, a Glas, ënner anerem.
D’Industrie vun Europa, dorënner déi entscheedend Autosindustrie vun Däitschland, wäerten dës Käschteerhéijungen konfrontéieren, vill méi wéi industriell Konkurrenten an allen anere Regioune vun der Welt, wou d’Energieinflatioun méi bescheiden ass, an d’wirtschaftlech Ausbléck manner ongesond ass. Dëst ass de Fall, et ass schwéier déi kuerz bis mëttelfristeg Zukunft fir d’Däitsch Autosindustrie virauszesoen.
Wéi och ëmmer, wat den EV-Iwwergang reng aus der Perspektiv vum Konsumentmaart ugesi gëtt, bleift déi fundamental wirtschaftlech Propositioun onverännert, mat laangfristeg Besëtzerkäschte, a Reschtwäerter, déi BEVs staark iwwer traditionell ICE Gefierer favoriséieren.
Mir gesinn dëst Konsumentesentiment reflektéiert am Dezember Maartundeel, staark relativ Nofro fir Plugins, a besonnesch BEVs. Dëst wäert sécher weidergoen. Wat manner sécher ass, ass wéi effektiv d’Industrie ka weider vun ICE op EV iwwergoen, fir mat dëser Nofro ze halen, an ob déi makroekonomesch Bedéngungen an Europa d’Konsumenten ënnerstëtzen fir weider grouss Akeef wéi Autoen ze maachen.
Wat sinn Är Gedanken iwwer den EV Transitioun vun Däitschland, an och d’wirtschaftlech Perspektiven fir seng Autosindustrie? Spréng w.e.g. an d’Kommentaren hei ënnen fir Är Perspektiv ze deelen.
Fëllt eis 2022 CleanTechnica Lieser Ëmfro aus fir eng Chance en elektresche Vëlo ze gewannen.
Appreciéieren CleanTechnica Originalitéit an cleantech Neiegkeeten Ofdeckung? Betruecht e CleanTechnica Member, Supporter, Techniker oder Ambassadeur ze ginn – oder e Patron op Patreon.
Wëllt Dir keng Cleantech Geschicht verpassen? Mellt Iech un fir alldeeglech Neiegkeeten Updates vu CleanTechnica per E-Mail. Oder verfollegt eis op Google News!
Hutt Dir en Tipp fir CleanTechnica, wëllt Reklamm maachen oder wëllt e Gaascht fir eise CleanTech Talk Podcast proposéieren? Kontaktéiert eis hei.